Aperçu
EurekaRail étudie les interventions nécessaires pour chacune des 5 voies ferrées. Nous nous penchons également sur les flux de transport actuels – vélo, voiture et transports publics – dans les différentes régions et sur les développements attendus jusqu’en 2030.
Partage des connaissances
Nous partageons les informations tirées des différentes études avec le plus grand nombre possible de parties qui ont une influence sur l’amélioration des trajets transfrontaliers en train. Concrètement, cela signifie que nous menons des discussions et des présentations au niveau politique et administratif avec de nombreuses parties prenantes afin de présenter les ambitions et de partager les résultats des différentes études.
Mise en place de la coopération
Un défi important pour EurekaRail réside dans l’organisation de la coopération. Le renforcement et le développement des relations mutuelles est une étape importante vers l’unanimité. De cette façon, nous pouvons unir nos forces à l’intérieur des régions frontalières pour obtenir des résultats efficaces.
Les responsabilités dans le domaine ferroviaire varient considérablement d’un pays à l’autre. Cela exige une bonne coordination entre l’État et les provinces, le parlement fédéral belge, les régions wallonne et flamande, le gouvernement fédéral allemand, le Land et les Verkehrsverbände. Outre les pouvoirs publics, il s’agit également de rapprocher les différents gestionnaires ferroviaires et les entreprises de transport des régions frontalières.
Mise en œuvre
Les travaux de recherche visent à préparer la réalisation effective des améliorations ferroviaires dans les régions frontalières. L’amélioration du trafic ferroviaire transfrontalier nécessite des interventions infrastructurelles sur un certain nombre de tronçons, comme l’électrification ou le doublement des voies. Il conviendra également d’harmoniser les exigences de sécurité et les différences techniques entre les systèmes ferroviaires en Belgique, en Allemagne et aux Pays-Bas.
Dans la pratique, cela a déjà conduit à aborder le doublement des voies sur le tronçon Heerlen – Landgraaf. L’objectif ultime est une liaison directe interurbaine Eindhoven-Heerlen-Aix-la-Chapelle-Cologne et une liaison ferroviaire directe dans le triangle Liège-Maastricht-Aix-la-Chapelle.
Prise en compte des riverains
Pendant les interventions d’infrastructure, une consultation étroite aura toujours lieu avec les riverains et les autres parties concernées.
Financement
L’Union européenne reconnaît l’importance d’améliorer les liaisons ferroviaires dans les régions frontalières et a accordé diverses subventions à cette fin. La région apportera elle aussi une contribution.